杰西卡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
全固态电池装车，个进入测试的竟然是他？
梅赛德斯-奔驰，刚宣布其 EQS原型车 已上路测试，搭载的就是其联合开发的全固态电池。
奔驰还透露，在固态电池加持下， EQS的续航里程可达1000公里 ，同时还具备重量和效率优势。
眼看纯电方面取得重大进展，奔驰却转头宣布：
以后没有 “EQ+X” 名字的新车了。
奔驰联合美国初创公司Factorial，开发了一款全固态电池，最近刚完成装车，已进入上路测试阶段。
奔驰透露，在电池重量、尺寸相同的情况下，使用全固态电池的EQS原型车，预计续航里程将 超过1000公里 。
据WLTP （世界轻型汽车测试程序） 测算的数据，目前配备118千瓦时电池的 EQS 450+ ，续航里程目前约为481英里（约为774公里）。
也就是说，搭载固态电池的车型，
奔驰还表示，最终的续航里程可能增加 40% ，大致估算将在1100公里左右。
同时，这款电池电芯阳采用锂金属，具备更高水平的重量能量密度 （评估电池单元效率和能的重要指标） ，最终可能会提高到 450 Wh/kg 。
那么奔驰具体是如何实现这些优势的？
这就要从 固态电池的技术原理 上解读。
动力电池的主要组成部分，可分为 正、负、电解质 三块，固态电池的不同之处主要出在 电解质 上。
电解质的作用我们都知道，简单来说，就是在正和负之间传递电子，释放能量。
目前动力电池的电解质，通常都是 锂基的液态物质 ，中间需要隔膜传递。
而固态电池则使用固体作为电解质，无需隔膜，通常由聚合物、硫化物或氧化物制成， 能量密度更高 。
也就是 更小的体积，可存储更多能量，提供更长续航 。
并且固态电解质中，锂离子的传输机制为跳跃模式， 充电速度将提高 。
电池寿命也会更长，随着固态电池技术的研究推进，影响电池使用寿命的一大技术难题——锂枝晶的形成，现在也得到了解决。
同时，固态电池内无可燃电解液，比传统的锂离子电池有更好的热稳定、更安全。
续航、自燃风险、充电速度 等问题一并解决，可以说缓解了用户对电动汽车的顾虑。
因此，固态电池一度被视作电动汽车行业未来的一大趋势，更是各家新能源车企的必争之地。
现在，固态电池终于走到了技术爆发前夜，只是集体冲线之前，还横着最后一道坎。 固态电池，现在走到什么位置了？
近些年，随着电动汽车汽车的发展，对安全更高、能量密度更大的电池需求也在不断增加，固态电池这一概念逐渐进入大众视野。
然而直至今日，全固态电池还没有实现推广，主要是由于目前还有几道技术难关横在车企面前。
从电解质的材料角度讲，目前主要可分为三大体系：
聚合物体系：优势是轻量，成本低，加工容易；劣势是常温下离子导电率低，充放电慢。
氧化物体系：优势是循环能好，比较稳定，劣势同样是离子导电率低。
硫化物体系：离子电导率提高，但与空气接触会产生有的硫化氢，生产成本也比较高。
总体而言，目前还没有找到一种完美的电解质，可以同时满足所有需求，且当前材料的成本还比较高昂。
电解质和正负之间，还存在 界面问题 ，相比传统液态电解质，从浸润形式的软接触，变成固体与固体的硬接触，固态电解质与正负的接触面积更小，阻抗更高，同时锂离子通道也减少了。
此外，固态电池的流程和供应链，和传统液态电池大不相同，需要重新设计基础设施链条，且目前的工艺，仍存在部分争议，例如选择固态电池的干法还是湿法工艺等等。
都导致固态电池的量产充斥诸多不确定。
由此，目前行业内有另一种“曲线”实现形式，比全固态电池进度更快，就是 半固态电池 。
这种半固态电池，是在固态电解质中，保留少量的锂离子电解液，电解质的主要路线，包括氧化物、聚合物，以及复合型电解质三大类。
这种介于两者之间的技术路线，既可以提升电池能，还能利用现有的制造工艺，更快地扩大规模。
如今，已有众多玩家入半固态电池，包括 宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业、蜂巢能源 等锂电巨头，也包括 太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源 等等，从固态电池起家的公司。
同时，国内车企也在行动，一方面推进自主研究，共同加速半固态电池落地。
比如 蔚来 在2021年宣布，和卫蓝新能源共研推出半固态电池，去年这款150kWh电池包已在 蔚来ET7 等车型上搭载，实测续航也 突破了1000公里 。
智己L6 上，也使用了 清陶新能源 推出的半固态电池，液态电解质含量在5%-15%之间，续航同样 突破1000公里 。
还有 长安汽车、江淮汽车、东风汽车、赛力斯 等等，都透露了在半固态电池方面的进展。
当然，半固态电池是由液态通往固态电池的桥梁，电池终目标的靶心，瞄准的仍然是全固态电池。
现在，国内也已经有玩家走到了临界点。
据财联社消息， 岚图 现在已启动了 第三代固态电池 的技术迭代。
其代半固态电池，电芯能量密度可达230Wh/kg，2021年已在 梦想家 和 追光纯电车型 上车。
去年，岚图完成了第二代半固态电池装车验证，官方称 “充电10min续航250km” 。
岚图表示，刚刚宣布的第三代技术，能量密度将达到300Wh/kg，充电倍率提升至3~5C，电解液含量为0%——也就是全固态电池。
此外，亿纬锂能预计将在2026年推出全固态电池；宁德时代的全固态电池已进入试验阶段，计划在2027年实现小批量生产。
据中国电动汽车百人会预测，中国企业的全固态电池，将在 2027年 实现上车，预计到 2030年 可以实现 量产化 应用。
到那时，“油电相争”的面，或许就将由全固态电池做出裁决。 One More Thing
最近，奔驰正在调整电动车战略，放弃电动车 用“EQ”命名 ，而是改用“配备EQ技术”做后缀。
这意味着奔驰不再为纯电车型设立 “EQ” 系列。
最新的产品发布规划中，奔驰预计到2027年底前，将发19款油车和17款电动汽车。
重心落回到燃油车……大开历史倒车了。
s://insideevs/news/751481/mercedes-benz-eqs-solid-state-battery/
s://pdf.dfcfw/pdf/H3_AP202412091641229664_1.pdf?1733828556000.pdf
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